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技術答疑

風電葉片的雷擊損壞維修及防雷改造方法有哪些?

隨著風電整機出質保的比例不斷增加,機組、葉片因雷損失的比例也不斷擴大。2014年業主統計發下按有200余只葉片損壞,其中因雷損失比例高達80%。造成目前葉片因雷損失比例增高的主要原因是葉片防雷設計基本沒有進行雷擊設計驗證、葉片防雷系統有效接閃率低、接閃器設計冗余不足導致的。本文將對葉片的因雷損失進行分析,并提出一種針對既有葉片的防雷改造方案。
       1、葉片防雷系統的缺陷
       葉片防雷是一個近年逐漸被提及的問題,早期對于葉片廠、業主而言很少會提及葉片的防雷問題,主要原因在于裝機總量低,因雷導致的葉片損壞比例小。而隨著全國裝機總量的不斷突破,裝機密度的不斷增加,雷電災害引起的防雷問題,逐漸得到了業主、葉片廠和行業的重視。早期的葉片主要被國外企業所控制,對于國外企業的葉片防雷系統設計耐受水平較低,并不適用與高雷暴活動區域。主要原因在于:以歐洲為代表的葉片制造企業所處的為主均泉流雷電活動較低的地區,年均雷暴活動密度不足每平方公里5個閃電(地閃),這個數據從德國和丹麥多年雷擊統計可以發現,在德國和丹麥多年統計的雷擊數據總量不如我國一年發生雷擊總量;在這種氣候條件背景下,國外的葉片防雷設計一直處于較低的耐受水平。而對于國內,我國多數地區屬于強雷暴活動區域,加之裝機密度高,單位區域的雷電活動比例遠遠高于國外,因此,采用較低防雷耐受水平的產品在國內必然會出現水土不服的問題,葉片因雷損壞率高就說明了這個問題。
       其次,從技術從面上看,早期的葉片防雷系統并沒有進行防雷系統的實驗驗證。無法從葉片的出廠報告中獲知葉片防雷系統的有效接閃率是多少,葉片可耐受的超值雷電流峰值是多少。任何應用于風電行業的產品都是經過試驗驗證的,而最為重要部件的葉片防雷系統卻很少聽到有那個廠家做過葉片的雷擊試驗驗證。這就導致了行業中葉片防雷系統有效接閃率低下、防雷系統無效的現狀。
       第三,作為葉片防雷系統中最為重要的接閃器、引下線均沒有做過任何電流載荷測試。在一個標稱為可耐受首次雷擊200KA的葉片上我們發現,在通過40KA雷電流的時候接鋁合金閃器就已經出現了嚴重金屬升華,造成葉片表面蒙皮因高溫造成開裂及損傷。
隨著風電整機出質保的比例不斷增加,機組、葉片因雷損失的比例也不斷擴大。2014年業主統計發下按有200余只葉片損壞,其中因雷損失比例高達80%。造成目前葉片因雷損失比例增高的主要原因是葉片防雷設計基本沒有進行雷擊設計驗證、葉片防雷系統有效接閃率低、接閃器設計冗余不足導致的。本文將對葉片的因雷損失進行分析,并提出一種針對既有葉片的防雷改造方案。
1、葉片防雷系統的缺陷
葉片防雷是一個近年逐漸被提及的問題,早期對于葉片廠、業主而言很少會提及葉片的防雷問題,主要原因在于裝機總量低,因雷導致的葉片損壞比例小。而隨著全國裝機總量的不斷突破,裝機密度的不斷增加,雷電災害引起的防雷問題,逐漸得到了業主、葉片廠和行業的重視。早期的葉片主要被國外企業所控制,對于國外企業的葉片防雷系統設計耐受水平較低,并不適用與高雷暴活動區域。主要原因在于:以歐洲為代表的葉片制造企業所處的為主均泉流雷電活動較低的地區,年均雷暴活動密度不足每平方公里5個閃電(地閃),這個數據從德國和丹麥多年雷擊統計可以發現,在德國和丹麥多年統計的雷擊數據總量不如我國一年發生雷擊總量;在這種氣候條件背景下,國外的葉片防雷設計一直處于較低的耐受水平。而對于國內,我國多數地區屬于強雷暴活動區域,加之裝機密度高,單位區域的雷電活動比例遠遠高于國外,因此,采用較低防雷耐受水平的產品在國內必然會出現水土不服的問題,葉片因雷損壞率高就說明了這個問題。
其次,從技術從面上看,早期的葉片防雷系統并沒有進行防雷系統的實驗驗證。無法從葉片的出廠報告中獲知葉片防雷系統的有效接閃率是多少,葉片可耐受的超值雷電流峰值是多少。任何應用于風電行業的產品都是經過試驗驗證的,而最為重要部件的葉片防雷系統卻很少聽到有那個廠家做過葉片的雷擊試驗驗證。這就導致了行業中葉片防雷系統有效接閃率低下、防雷系統無效的現狀。
第三,作為葉片防雷系統中最為重要的接閃器、引下線均沒有做過任何電流載荷測試。在一個標稱為可耐受首次雷擊200KA的葉片上我們發現,在通過40KA雷電流的時候接鋁合金閃器就已經出現了嚴重金屬升華,造成葉片表面蒙皮因高溫造成開裂及損傷。
 
2、葉片雷擊損傷的特點
風電葉片根據其損傷的特點可以分為機械性損傷與電氣性損傷兩種,而機械性損傷又可以根據損傷程度的不同分為功能性損傷和可修復性損傷;電氣性損傷可以分為功能性損傷和可修復性損傷。以下我們進行詳細的闡述。
首先,機械性損傷是指葉片因雷電接閃造成了葉片表面及結構發生機械性的損壞,如:葉尖炸開、蒙皮開裂、葉片斷裂等問題,那么根據損傷的嚴重程度,嚴重的葉片炸裂(斷裂)就屬于功能性損傷是不具有修復性的,而類似于蒙皮開裂、輕度的由于引下線電磁力導致的葉尖開裂則屬于可修復性的損傷。械性損傷中還有很大一部分屬于可修復的熱效應損傷,例如葉片表面的雷擊孔、條狀蒙皮開裂。
 
其次,葉片的電氣性損傷與機械性損傷不同。電氣性損傷有些情況是很難去修復的,例如在葉尖部分的導線熔斷問題;電氣性損傷主要指接閃器無法耐受超值電流,導致接閃器嚴重損壞結合葉片鑲嵌未至發生開裂、高溫膨脹等問題,;因此對于葉片的電氣性損傷主要數以工藝材料問題。
3、葉片的接閃原理與改造
葉片的接閃主要是由于在高電場條件下,地表任何物體表面都存在靜電電荷,晴天條件下大氣電場強度為120V/m,在雷雨發生前的電器電場強度為3.4Kv/m.風力發電機組表面及葉片表面都會存在靜電電荷。當大氣電場強度不斷變化時,由于葉片屬于非金屬物體,在晴天條件下葉片表面只有很少的靜電電荷。葉片作為一種空腔結構,在晴天時屬于非導體空腔,腔內引下線表面附著有靜電電荷;當下雨打雷時葉片表面受到水膜作用實質變性為導體空腔,受到高電場作用,葉片內部的引下線會產生大量的感應正電電荷,在靜電平衡的作用下,葉片內部底層帶等電量的負電荷,在葉片表面水膜層帶等量正電荷,在水膜運行的作用下電荷從葉根向葉尖流動。由于葉片表面的電荷量的增加,在葉片表面和葉尖接閃器(全金屬葉尖接閃器)上都會形成上行先導,上行先導的數量由葉片所處電場強度決定。當葉片表面形成的上行先導與雷雨云形成的下行先導貫通時,形成接閃通道。
 
3.1葉片表面接閃通道的選擇性
在雷雨時葉片整體變形為導電腔體,葉片表面受到葉片內部引下線感應的同步等量的電荷,在水膜作用下流動,在單位面積內形成與葉片引下線及人工定位放電裝置相同的上行先導,這時葉片上行先導與雷云下行先導之間會存在擊穿選擇性。
雷電先導(如圖5)在擊穿空氣時會選擇阻抗更低的通道繼續下行,其擊穿空氣傳導的速度為20-50m/us。按照其最快的傳導50m/us的速度計算,下行先導與上行先導在最短擊距350m的時間約為6us,考慮到無法判定葉片在接閃瞬間時是處于脫網、滿發或其它運行工況,因此假定在17轉/min的滿發工況條件下,來計算葉片在5-6us時間的行進弧度。同時,由于葉片的長度不同,在相同時間內葉片行進弧度同樣也會存在差異,因此,我們以葉片人工定位放電裝置所形成的先導為主要的參考量(葉片人工定位放電裝置按照5cm直徑考慮)。
假定在雷雨時,葉片表面及人工定位放電裝置存在多個上行先導,且人工定位放電裝置上的上行先導1與雷云下行先導在第1us時存在導通趨勢。在第6us雷云下行先導與上行先導將導通時,由于此時葉片已經發生偏轉,人工定位放電裝置上的上行先導1也隨之發生位移(如圖5),此時可能是葉片表面的上行先導2反而處于優勢位置,最終葉片表面的上行先導2與雷云下行先導貫通,形成主放電通道,人工定位放電裝置反而并未有效接閃如圖6的實驗室的試驗也表明了這種情況發生的可能。
 
3.2葉片的防雷改造
以上我們了解到,葉片的有效接閃率較低的一個重要原因在于葉片表面可以提供接地通道的上行先導數量較少,更多的上行先導是基于葉片表面觸發生成的,而葉片接閃器所形成的上行先導不具有絕對優勢,因此,造成接閃器所形成的上行先導有效導通率低下,造成葉片的損壞率提高。在國外,我們很成功的將應用于航空領域的雷電分流器引入風電行業。應用于航空領域的雷電分流器組要原理是在飛機表面(玻璃鋼結構)形成上行先導,用于引導雷電附著點,將雷電流定向的引至泄放點或接地點。
 
應用于風電的雷電分流器是在航空產品的基礎上進行升級改造的全新一代產品,這種結構機械鑲嵌結構與國內普通表面粘貼導體的結構相比,具有更穩定的表面風蝕、雨蝕及更強的抗鹽霧性能。通過對多個項目的應用于改造均取得了良好的使用效果。
 
雷電導流條的工作原理是基于高頻電流的集膚效應,雷電流屬于高頻電流的范疇;在正常工況下,葉片表面導流條行程上行先導并成功導通后,雷電流會沿導流條表面導體傳導至接閃器位置并擊穿放電,在實驗室驗證證明該產品可以有效通過230KA,10MJ的能量沖擊。
在工程改造方面,雷電導流條具有的簡單、低成本的改造方案贏得了用戶的親睞,我們成功的在國內的多個高雷暴活動區的機組上成功安裝并運行。雷電導流條的應用在提高葉片的有效接閃率的同時壓縮了葉片因雷的損失比例,保障了機組在雷雨季節的安全運行。
隨著風電整機出質保的比例不斷增加,機組、葉片因雷損失的比例也不斷擴大。2014年業主統計發下按有200余只葉片損壞,其中因雷損失比例高達80%。造成目前葉片因雷損失比例增高的主要原因是葉片防雷設計基本沒有進行雷擊設計驗證、葉片防雷系統有效接閃率低、接閃器設計冗余不足導致的。本文將對葉片的因雷損失進行分析,并提出一種針對既有葉片的防雷改造方案。
1、葉片防雷系統的缺陷
葉片防雷是一個近年逐漸被提及的問題,早期對于葉片廠、業主而言很少會提及葉片的防雷問題,主要原因在于裝機總量低,因雷導致的葉片損壞比例小。而隨著全國裝機總量的不斷突破,裝機密度的不斷增加,雷電災害引起的防雷問題,逐漸得到了業主、葉片廠和行業的重視。早期的葉片主要被國外企業所控制,對于國外企業的葉片防雷系統設計耐受水平較低,并不適用與高雷暴活動區域。主要原因在于:以歐洲為代表的葉片制造企業所處的為主均泉流雷電活動較低的地區,年均雷暴活動密度不足每平方公里5個閃電(地閃),這個數據從德國和丹麥多年雷擊統計可以發現,在德國和丹麥多年統計的雷擊數據總量不如我國一年發生雷擊總量;在這種氣候條件背景下,國外的葉片防雷設計一直處于較低的耐受水平。而對于國內,我國多數地區屬于強雷暴活動區域,加之裝機密度高,單位區域的雷電活動比例遠遠高于國外,因此,采用較低防雷耐受水平的產品在國內必然會出現水土不服的問題,葉片因雷損壞率高就說明了這個問題。
其次,從技術從面上看,早期的葉片防雷系統并沒有進行防雷系統的實驗驗證。無法從葉片的出廠報告中獲知葉片防雷系統的有效接閃率是多少,葉片可耐受的超值雷電流峰值是多少。任何應用于風電行業的產品都是經過試驗驗證的,而最為重要部件的葉片防雷系統卻很少聽到有那個廠家做過葉片的雷擊試驗驗證。這就導致了行業中葉片防雷系統有效接閃率低下、防雷系統無效的現狀。
第三,作為葉片防雷系統中最為重要的接閃器、引下線均沒有做過任何電流載荷測試。在一個標稱為可耐受首次雷擊200KA的葉片上我們發現,在通過40KA雷電流的時候接鋁合金閃器就已經出現了嚴重金屬升華,造成葉片表面蒙皮因高溫造成開裂及損傷。
 
2、葉片雷擊損傷的特點
風電葉片根據其損傷的特點可以分為機械性損傷與電氣性損傷兩種,而機械性損傷又可以根據損傷程度的不同分為功能性損傷和可修復性損傷;電氣性損傷可以分為功能性損傷和可修復性損傷。以下我們進行詳細的闡述。
首先,機械性損傷是指葉片因雷電接閃造成了葉片表面及結構發生機械性的損壞,如:葉尖炸開、蒙皮開裂、葉片斷裂等問題,那么根據損傷的嚴重程度,嚴重的葉片炸裂(斷裂)就屬于功能性損傷是不具有修復性的,而類似于蒙皮開裂、輕度的由于引下線電磁力導致的葉尖開裂則屬于可修復性的損傷。械性損傷中還有很大一部分屬于可修復的熱效應損傷,例如葉片表面的雷擊孔、條狀蒙皮開裂。
  
其次,葉片的電氣性損傷與機械性損傷不同。電氣性損傷有些情況是很難去修復的,例如在葉尖部分的導線熔斷問題;電氣性損傷主要指接閃器無法耐受超值電流,導致接閃器嚴重損壞結合葉片鑲嵌未至發生開裂、高溫膨脹等問題,;因此對于葉片的電氣性損傷主要數以工藝材料問題。
3、葉片的接閃原理與改造
葉片的接閃主要是由于在高電場條件下,地表任何物體表面都存在靜電電荷,晴天條件下大氣電場強度為120V/m,在雷雨發生前的電器電場強度為3.4Kv/m.風力發電機組表面及葉片表面都會存在靜電電荷。當大氣電場強度不斷變化時,由于葉片屬于非金屬物體,在晴天條件下葉片表面只有很少的靜電電荷。葉片作為一種空腔結構,在晴天時屬于非導體空腔,腔內引下線表面附著有靜電電荷;當下雨打雷時葉片表面受到水膜作用實質變性為導體空腔,受到高電場作用,葉片內部的引下線會產生大量的感應正電電荷,在靜電平衡的作用下,葉片內部底層帶等電量的負電荷,在葉片表面水膜層帶等量正電荷,在水膜運行的作用下電荷從葉根向葉尖流動。由于葉片表面的電荷量的增加,在葉片表面和葉尖接閃器(全金屬葉尖接閃器)上都會形成上行先導,上行先導的數量由葉片所處電場強度決定。當葉片表面形成的上行先導與雷雨云形成的下行先導貫通時,形成接閃通道。
 
3.1葉片表面接閃通道的選擇性
在雷雨時葉片整體變形為導電腔體,葉片表面受到葉片內部引下線感應的同步等量的電荷,在水膜作用下流動,在單位面積內形成與葉片引下線及人工定位放電裝置相同的上行先導,這時葉片上行先導與雷云下行先導之間會存在擊穿選擇性。
雷電先導(如圖5)在擊穿空氣時會選擇阻抗更低的通道繼續下行,其擊穿空氣傳導的速度為20-50m/us。按照其最快的傳導50m/us的速度計算,下行先導與上行先導在最短擊距350m的時間約為6us,考慮到無法判定葉片在接閃瞬間時是處于脫網、滿發或其它運行工況,因此假定在17轉/min的滿發工況條件下,來計算葉片在5-6us時間的行進弧度。同時,由于葉片的長度不同,在相同時間內葉片行進弧度同樣也會存在差異,因此,我們以葉片人工定位放電裝置所形成的先導為主要的參考量(葉片人工定位放電裝置按照5cm直徑考慮)。
假定在雷雨時,葉片表面及人工定位放電裝置存在多個上行先導,且人工定位放電裝置上的上行先導1與雷云下行先導在第1us時存在導通趨勢。在第6us雷云下行先導與上行先導將導通時,由于此時葉片已經發生偏轉,人工定位放電裝置上的上行先導1也隨之發生位移(如圖5),此時可能是葉片表面的上行先導2反而處于優勢位置,最終葉片表面的上行先導2與雷云下行先導貫通,形成主放電通道,人工定位放電裝置反而并未有效接閃如圖6的實驗室的試驗也表明了這種情況發生的可能。
 
3.2葉片的防雷改造
以上我們了解到,葉片的有效接閃率較低的一個重要原因在于葉片表面可以提供接地通道的上行先導數量較少,更多的上行先導是基于葉片表面觸發生成的,而葉片接閃器所形成的上行先導不具有絕對優勢,因此,造成接閃器所形成的上行先導有效導通率低下,造成葉片的損壞率提高。在國外,我們很成功的將應用于航空領域的雷電分流器引入風電行業。應用于航空領域的雷電分流器組要原理是在飛機表面(玻璃鋼結構)形成上行先導,用于引導雷電附著點,將雷電流定向的引至泄放點或接地點。
 
應用于風電的雷電分流器是在航空產品的基礎上進行升級改造的全新一代產品,這種結構機械鑲嵌結構與國內普通表面粘貼導體的結構相比,具有更穩定的表面風蝕、雨蝕及更強的抗鹽霧性能。通過對多個項目的應用于改造均取得了良好的使用效果。
 
雷電導流條的工作原理是基于高頻電流的集膚效應,雷電流屬于高頻電流的范疇;在正常工況下,葉片表面導流條行程上行先導并成功導通后,雷電流會沿導流條表面導體傳導至接閃器位置并擊穿放電,在實驗室驗證證明該產品可以有效通過230KA,10MJ的能量沖擊。
在工程改造方面,雷電導流條具有的簡單、低成本的改造方案贏得了用戶的親睞,我們成功的在國內的多個高雷暴活動區的機組上成功安裝并運行。雷電導流條的應用在提高葉片的有效接閃率的同時壓縮了葉片因雷的損失比例,保障了機組在雷雨季節的安全運行。
 
2、葉片雷擊損傷的特點
風電葉片根據其損傷的特點可以分為機械性損傷與電氣性損傷兩種,而機械性損傷又可以根據損傷程度的不同分為功能性損傷和可修復性損傷;電氣性損傷可以分為功能性損傷和可修復性損傷。以下我們進行詳細的闡述。
首先,機械性損傷是指葉片因雷電接閃造成了葉片表面及結構發生機械性的損壞,如:葉尖炸開、蒙皮開裂、葉片斷裂等問題,那么根據損傷的嚴重程度,嚴重的葉片炸裂(斷裂)就屬于功能性損傷是不具有修復性的,而類似于蒙皮開裂、輕度的由于引下線電磁力導致的葉尖開裂則屬于可修復性的損傷。械性損傷中還有很大一部分屬于可修復的熱效應損傷,例如葉片表面的雷擊孔、條狀蒙皮開裂。
 
雷電無小事。無論電站,變電站,發電廠,信號發射塔,輸變電線路,都要時刻關注防雷要求,學習防雷知識,提高防雷技巧。避雷器發展迅速,以前是碳化硅避雷器,后來出現浙江樂清閥式避雷器,到現在廣泛使用的撫順氧化鋅避雷器。西安氧化鋅避雷器核心元器件氧化鋅電阻片具有良好的非線性特性。避雷器帶電測試,或者避雷器在線測試非常重要,也很關鍵。一定要使用氧化鋅避雷器特性測試儀,氧化鋅避雷器在線測試儀。登錄氧化鋅避雷器廠家官網獲得更多有關避雷器原理、電站型閥式避雷器、氧化鋅避雷器價格、浙江樂清避雷器、氧化鋅避雷器和跌落式避雷器、35kv避雷器、信號避雷器以及其他高壓避雷器技術要求和應用,www.ilyasmd.com,同時了解河北線路避雷器型號和湖北避雷器試驗要求。避雷器廠家哪家好?重慶煤科院避雷器和浙江樂清避雷器?
 
       其次,葉片的電氣性損傷與機械性損傷不同。電氣性損傷有些情況是很難去修復的,例如在葉尖部分的導線熔斷問題;電氣性損傷主要指接閃器無法耐受超值電流,導致接閃器嚴重損壞結合葉片鑲嵌未至發生開裂、高溫膨脹等問題,;因此對于葉片的電氣性損傷主要數以工藝材料問題。
       3、葉片的接閃原理與改造
       葉片的接閃主要是由于在高電場條件下,地表任何物體表面都存在靜電電荷,晴天條件下大氣電場強度為120V/m,在雷雨發生前的電器電場強度為3.4Kv/m.風力發電機組表面及葉片表面都會存在靜電電荷。當大氣電場強度不斷變化時,由于葉片屬于非金屬物體,在晴天條件下葉片表面只有很少的靜電電荷。葉片作為一種空腔結構,在晴天時屬于非導體空腔,腔內引下線表面附著有靜電電荷;當下雨打雷時葉片表面受到水膜作用實質變性為導體空腔,受到高電場作用,葉片內部的引下線會產生大量的感應正電電荷,在靜電平衡的作用下,葉片內部底層帶等電量的負電荷,在葉片表面水膜層帶等量正電荷,在水膜運行的作用下電荷從葉根向葉尖流動。由于葉片表面的電荷量的增加,在葉片表面和葉尖接閃器(全金屬葉尖接閃器)上都會形成上行先導,上行先導的數量由葉片所處電場強度決定。當葉片表面形成的上行先導與雷雨云形成的下行先導貫通時,形成接閃通道。
 
3.1葉片表面接閃通道的選擇性
在雷雨時葉片整體變形為導電腔體,葉片表面受到葉片內部引下線感應的同步等量的電荷,在水膜作用下流動,在單位面積內形成與葉片引下線及人工定位放電裝置相同的上行先導,這時葉片上行先導與雷云下行先導之間會存在擊穿選擇性。
雷電先導(如圖5)在擊穿空氣時會選擇阻抗更低的通道繼續下行,其擊穿空氣傳導的速度為20-50m/us。按照其最快的傳導50m/us的速度計算,下行先導與上行先導在最短擊距350m的時間約為6us,考慮到無法判定葉片在接閃瞬間時是處于脫網、滿發或其它運行工況,因此假定在17轉/min的滿發工況條件下,來計算葉片在5-6us時間的行進弧度。同時,由于葉片的長度不同,在相同時間內葉片行進弧度同樣也會存在差異,因此,我們以葉片人工定位放電裝置所形成的先導為主要的參考量(葉片人工定位放電裝置按照5cm直徑考慮)。
假定在雷雨時,葉片表面及人工定位放電裝置存在多個上行先導,且人工定位放電裝置上的上行先導1與雷云下行先導在第1us時存在導通趨勢。在第6us雷云下行先導與上行先導將導通時,由于此時葉片已經發生偏轉,人工定位放電裝置上的上行先導1也隨之發生位移(如圖5),此時可能是葉片表面的上行先導2反而處于優勢位置,最終葉片表面的上行先導2與雷云下行先導貫通,形成主放電通道,人工定位放電裝置反而并未有效接閃如圖6的實驗室的試驗也表明了這種情況發生的可能。
 
3.2葉片的防雷改造
以上我們了解到,葉片的有效接閃率較低的一個重要原因在于葉片表面可以提供接地通道的上行先導數量較少,更多的上行先導是基于葉片表面觸發生成的,而葉片接閃器所形成的上行先導不具有絕對優勢,因此,造成接閃器所形成的上行先導有效導通率低下,造成葉片的損壞率提高。在國外,我們很成功的將應用于航空領域的雷電分流器引入風電行業。應用于航空領域的雷電分流器組要原理是在飛機表面(玻璃鋼結構)形成上行先導,用于引導雷電附著點,將雷電流定向的引至泄放點或接地點。
 
應用于風電的雷電分流器是在航空產品的基礎上進行升級改造的全新一代產品,這種結構機械鑲嵌結構與國內普通表面粘貼導體的結構相比,具有更穩定的表面風蝕、雨蝕及更強的抗鹽霧性能。通過對多個項目的應用于改造均取得了良好的使用效果。
 
雷電導流條的工作原理是基于高頻電流的集膚效應,雷電流屬于高頻電流的范疇;在正常工況下,葉片表面導流條行程上行先導并成功導通后,雷電流會沿導流條表面導體傳導至接閃器位置并擊穿放電,在實驗室驗證證明該產品可以有效通過230KA,10MJ的能量沖擊。
在工程改造方面,雷電導流條具有的簡單、低成本的改造方案贏得了用戶的親睞,我們成功的在國內的多個高雷暴活動區的機組上成功安裝并運行。雷電導流條的應用在提高葉片的有效接閃率的同時壓縮了葉片因雷的損失比例,保障了機組在雷雨季節的安全運行。
 
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